高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行（九）

果園港：“大有希望”向未來

《求是》雜志記者 李雯博

　　重慶果園集裝箱碼頭，高速智能岸橋運轉(zhuǎn)有條不紊，五顏六色的集裝箱鱗次櫛比。操作間里，技術(shù)人員輕點鼠標(biāo)、慢推操作桿，幾百米外橘紅色的巨型岸橋應(yīng)聲降下鋼鐵“抓手”，將一個重達(dá)20多噸的集裝箱平穩(wěn)地吊裝到集卡車上……“這樣的智能化精準(zhǔn)操作，每天都在果園集裝箱碼頭進(jìn)行數(shù)千次”，全國勞動模范、重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部助理胡萬琪自豪地說。

　　“2016年1月4日，習(xí)近平總書記考察果園港時，看到港口設(shè)施齊備、初具規(guī)模，稱‘這里大有希望’，叮囑大家把港口建設(shè)好、管理好、運營好。”回憶起總書記考察果園港的場景，胡萬琪難掩激動。“當(dāng)年，我們抓箱放箱全憑肉眼，如今這項技術(shù)活實現(xiàn)了智能化，這僅僅是智慧港口建設(shè)的一個縮影。正如總書記說的，我們確實‘大有希望’。”

　　行走在果園港，智慧的氣息撲面而來。在智能中控室，一名技術(shù)人員通過鼠標(biāo)和操作桿就可完成2—3臺岸橋的裝卸船理貨作業(yè)，碼頭前沿理貨作業(yè)已實現(xiàn)無人化，智能理貨系統(tǒng)將理貨識別率提升到96%以上，徹底告別了“一個人、一支筆、一張紙”的落后模式；在集中監(jiān)管作業(yè)場地，全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)（H986）投用，1小時就能查驗200個集裝箱，效率是傳統(tǒng)檢測設(shè)備的20倍，“翻箱倒柜”成為過去式；在倉儲功能區(qū)，智能倉儲和車輛預(yù)約功能，可實現(xiàn)自主預(yù)約、自助換票、智能稱重，提貨效率較之前提高33%；集裝箱“無紙化”平臺、智能閘口系統(tǒng)配合升級優(yōu)化后的集裝箱系統(tǒng)智能算法，實現(xiàn)了單證電子化、道閘無人化、服務(wù)自助化、理貨智能化，全程無需人工交接，預(yù)約后外集卡通過智能閘口30秒內(nèi)即可放行，電子單證使用率達(dá)到98%以上……智慧港口建設(shè)，有力推動了果園港爭創(chuàng)一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好，為‘一帶一路’建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好”，習(xí)近平總書記對果園港的殷殷囑托催人奮進(jìn)。“我們始終牢記、深入貫徹總書記的重要指示精神，充分發(fā)揮好果園港作為‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點的平臺作用，在服務(wù)國家重大發(fā)展戰(zhàn)略中推動高質(zhì)量發(fā)展，推動果園港發(fā)展成為國內(nèi)最大內(nèi)河樞紐港，這是果園港的機遇，也是果園港的責(zé)任”，兩江新區(qū)管委會副主任許宏球信心滿滿地說。

　　如今，江面船只穿梭，班列汽笛陣陣，貨車來往有序……果園港已建成四向開放通道，成為長江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運樞紐港，不僅使地處內(nèi)陸的重慶成為開放前沿，更成為輻射中西部省份的外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)港和深化與共建“一帶一路”國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作的新通道。向東，通過長江黃金水道，聯(lián)通長江經(jīng)濟帶各港口城市群，實現(xiàn)江海聯(lián)運通達(dá)全球，2019年開通至今，滬渝直達(dá)快線已累計開行4688艘次、共發(fā)運117.9萬標(biāo)箱；向西，通過中歐班列（成渝），連接西北、中亞及歐洲，已開通線路通達(dá)歐洲10余個國家100多個城市；向南，通過西部陸海新通道連接?xùn)|盟、南亞，同時輻射云貴川等地，西部陸海新通道（果園港）鐵海聯(lián)運班列已輻射6大洲80余個國家和地區(qū)的200多個港口，累計開行1360班（6.79萬標(biāo)箱）；向北，通過“渝滿俄”國際鐵路班列，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊。

　　圖為我國西部唯一港口型國家物流樞紐重慶兩江新區(qū)果園港。在這里，長江黃金水道、中歐班列、西部陸海新通道實現(xiàn)了無縫銜接。 重慶兩江新區(qū)融媒體中心供圖 陳力行/攝

　　2016年1月5日，在考察果園港后第二天，習(xí)近平總書記在重慶主持召開推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會時指出，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展必須共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)。果園港因長江而生而興，守護(hù)一江碧水果園港責(zé)無旁貸。“不要小瞧這個大鐵皮罐，就是靠它解決了船舶垃圾、生活污水、含油污水等‘水上漂’難題”，重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長張福全指著一個藍(lán)色的鐵皮罐介紹道，這是果園港自行設(shè)計、制造的“基于集裝箱建造的船舶污染物移動接收箱”，通過這個裝置能夠?qū)崿F(xiàn)到港船舶污染物全接收、零排放。

　　港區(qū)內(nèi)，一張高16米、長3500米的巨大鋼結(jié)構(gòu)防風(fēng)抑塵網(wǎng)，使果園港徹底與“大風(fēng)一起，粉塵漫天”揮別；一臺斗輪式堆取料機將礦石、煤炭自動“卷”到封閉式皮帶機廊道，一路封閉上火車，果園港真正做到了“運礦不見礦，裝煤不見煤”；一根纜線接入就解決了輪船靠岸燒柴油發(fā)電帶來的污染難題，岸電建設(shè)讓果園港的天更藍(lán)了、港口更安靜了；結(jié)合山城特點，果園港在平臺邊坡、建筑周邊等采取綠化措施，打造三維立體綠化空間……一項項措施，全力打造長江航道綠色港口，守護(hù)“一江碧水向東流”。

　　記者手記：

　　構(gòu)建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，是習(xí)近平總書記宣布的中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”八項行動中的第一項。重慶立足“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點的獨特優(yōu)勢，積極推進(jìn)果園港以智慧港口、綠色港口賦能“世界中轉(zhuǎn)站”建設(shè)，在服務(wù)國家重大發(fā)展戰(zhàn)略與促進(jìn)自身高質(zhì)量發(fā)展的雙向奔赴中“大有希望”。

中車株機：跑出“中國速度”

《求是》雜志記者 劉名美

　　在青藏高原，“復(fù)興號”動車組如綠色的長龍，以時速160公里攀爬上“世界屋脊”；在地中海沿岸，中國制造的時速120公里等級全自動無人駕駛地鐵，穿梭在土耳其伊斯坦布爾新機場線……中車株洲電力機車有限公司（簡稱“中車株機”）生產(chǎn)的列車飛馳神州大地、縱橫五洲四海，彰顯中國裝備制造的力量。

　　“自主創(chuàng)新是企業(yè)的生命，是企業(yè)爬坡過坎、發(fā)展壯大的根本。”3年前的秋天，習(xí)近平總書記在湖南考察時深刻指出，要強化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位，提升自主創(chuàng)新能力，勉勵湖南“著力打造國家重要先進(jìn)制造業(yè)、具有核心競爭力的科技創(chuàng)新、內(nèi)陸地區(qū)改革開放的高地”。扎根三湘大地的中車株機，牢記總書記殷殷囑托，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，打造電力機車、城市軌道交通車輛、動車組、磁懸浮列車、工程車多產(chǎn)品平臺和軌道交通系統(tǒng)解決方案，在裝備制造高質(zhì)量發(fā)展之路上跑出“中國速度”。

　　“2020年，在國鐵集團(tuán)統(tǒng)籌下，我們受命牽頭研發(fā)，要讓‘復(fù)興號’開上青藏高原。當(dāng)列車第一次在拉林鐵路上組裝完畢準(zhǔn)備啟動時，大家突然發(fā)現(xiàn)，列車也像人一樣出現(xiàn)了‘高原反應(yīng)’。”當(dāng)時參與項目攻關(guān)的中車首席技術(shù)專家、中車株機教授級高級工程師彭新平，講起送動車組爬上“世界屋脊”的難忘經(jīng)歷，“研發(fā)團(tuán)隊突破生理極限，在雪域高原上堅持三班倒，僅問題清單就列了上千份，再逐項排除疑難。”針對高海拔、大坡道、低溫度等環(huán)境特點，團(tuán)隊創(chuàng)造性制定和實施解決方案，首創(chuàng)“內(nèi)燃+電力”模式雙源牽引集成、監(jiān)測智能網(wǎng)與控制網(wǎng)雙網(wǎng)并行、一體化不間斷自動供氧等技術(shù)，最終讓動車組克服了車內(nèi)供氧、車廂抗壓力沖擊、車窗防紫外線照射、動力系統(tǒng)自動除冰等難題。如今，“復(fù)興號”列車已經(jīng)在高原天路安全運營近200萬公里，運送旅客超過200萬人次。

　　近年來，從大眾熟知的動車組、地鐵、輕軌、磁懸浮列車，到滿足不同專業(yè)需求的客貨運電力機車、調(diào)車機車，中車株機陸續(xù)推出了100多款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。“我們時刻提醒自己，關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里。”中車株機黨委書記、董事長傅成駿向記者介紹，中車株機1萬多名員工中，超過四分之一從事研發(fā)工作，“如果跟隨國外的技術(shù)路線，我們沒有競爭優(yōu)勢，必須在技術(shù)創(chuàng)新上發(fā)力。關(guān)鍵技術(shù)突破常有一通百通的效果，突破一個，撬動一批”。目前，中車株機有1個國家級企業(yè)技術(shù)中心和3個國家級實驗室，掌握系統(tǒng)集成、交流傳動、磁懸浮等多項前沿技術(shù)。

　　膠輪地鐵具有爬坡能力強、行駛噪聲低、加減速性能優(yōu)等特點，能夠適應(yīng)復(fù)雜地形的運行條件。國內(nèi)沒有技術(shù)參考，中車株機的年輕技術(shù)人員潛心鉆研，夜以繼日開展攻關(guān)，實現(xiàn)了膠輪與鋼軌結(jié)合，突破了膠輪鋼軌制式關(guān)鍵車輛控制技術(shù)，搭建了我國首個膠輪地鐵技術(shù)平臺。2023年10月底，中車株機承建的墨西哥城地鐵1號線整體現(xiàn)代化改造項目開通運營，中國企業(yè)自主研發(fā)的膠輪地鐵首次服務(wù)海外。

　　圖為中車株機研制的高原“復(fù)興號”動車組馳騁在拉林鐵路上。開上雪域高原，標(biāo)志著“復(fù)興號”實現(xiàn)在31個省區(qū)市全覆蓋。 中車株洲電力機車有限公司供圖

　　不再跟跑，而是并駕齊驅(qū)，甚至領(lǐng)跑世界，中車株機在德國、奧地利、土耳其等地設(shè)立了海外研發(fā)機構(gòu)，實現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)到產(chǎn)品與技術(shù)輸出的跨越。出口馬來西亞的ETS動車組，創(chuàng)造世界米軌動車組最高速；出口德國的調(diào)車機車，采用領(lǐng)先的混合動力技術(shù)，實現(xiàn)能量循環(huán)利用，與傳統(tǒng)機車相比節(jié)能超過30%……目前，中車株機的海外“朋友圈”已經(jīng)擴大到51個國家和地區(qū)。

　　“我們僅用6個月的時間，就完成了伊斯坦布爾新機場線首列地鐵列車生產(chǎn)，這速度在世界上是遙遙領(lǐng)先的。今年1月，這趟地鐵開始載客運營。項目為當(dāng)?shù)靥峁┝?00多個就業(yè)崗位，其中土耳其員工占比超過80%，實現(xiàn)了從人才培養(yǎng)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展多領(lǐng)域國際合作。”中車株機土耳其公司總經(jīng)理李陽陽講述自己在伊斯坦布爾的工作和生活，感慨道，“中車株機正在用領(lǐng)先的中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)推動共同繁榮。”

　　今天，中國列車通過一次次跨國之旅不斷傳遞中國溫暖，悠揚的汽笛聲在“一帶一路”上譜寫和美樂章。以中車株機為中心，湖南株洲的田心片區(qū)形成了千億軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群，被譽為世界軌道交通“夢工廠”——在大約5公里范圍內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)80%以上軌道交通裝備產(chǎn)品配套；用“一杯咖啡的時間”，就可以找到生產(chǎn)動車組所需的上萬個零部件的配套生產(chǎn)企業(yè)。在這里，中國制造正向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度正向中國質(zhì)量躍升、中國產(chǎn)品正向中國品牌騰飛。

　　記者手記：

　　“使我國成為現(xiàn)代裝備制造大國和強國”，習(xí)近平總書記高瞻遠(yuǎn)矚、謀劃深遠(yuǎn)，指出“要把裝備制造業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)，加大投入和研發(fā)力度，奮力搶占世界制高點、掌控技術(shù)話語權(quán)”。中車株機抓住機遇、乘勢而上，堅持科技自主創(chuàng)新，抓牢關(guān)鍵核心技術(shù)，全力以赴做強做優(yōu)制造業(yè)，不斷創(chuàng)造更快更穩(wěn)的“中國速度”。

在石峁遺址探尋中華文明

《求是》雜志記者 張淑虹

　　清晨，陜西神木，驅(qū)車沿毛烏素沙地南緣一路疾馳，經(jīng)過黃河一級支流禿尾河，順著蜿蜒的盤山公路駛向山頂?shù)囊惶幐吲_。一座石塊堆壘的巨大城垣——石峁遺址，漸次在黃土高原的溝壑縱橫中進(jìn)入視線。石砌城垣并不完整，但氣勢依然堪稱雄偉。更令人驚嘆的是，這是一座來自4000多年前的古城。

　　初建于距今4300年前后，沿用至距今3800年前后的石峁城址，屬新石器時代晚期遺存，是中華文明探源工程重點研究的四大都邑性遺址之一，被譽為“石破天驚”的重要考古發(fā)現(xiàn)。石峁遺址兩次獲得年度“全國十大考古新發(fā)現(xiàn)”稱號；2020年，石峁遺址入選國外《考古》雜志世界十年（2011—2020）十大考古發(fā)現(xiàn)，在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生了強烈的學(xué)術(shù)共鳴。

　　沿著外城東門遺址的參觀步道行進(jìn)，經(jīng)過墩臺、甕城、馬面等遺跡，嚴(yán)密的城防結(jié)構(gòu)清晰浮現(xiàn)。石峁遺址以其巨大的規(guī)模、多重的結(jié)構(gòu)、復(fù)雜的城防設(shè)施和大量高等級遺物，顯示其在距今4000年前后已經(jīng)成為早期的都邑。考古工作人員介紹，石峁遺址以皇城臺為中心，內(nèi)、外城以石砌城垣為周界向內(nèi)拱衛(wèi)，面積逾4平方公里。皇城臺三面臨崖，內(nèi)城墻圍繞皇城臺呈環(huán)形帶狀展開。外城墻依山勢、地形，穿脊越溝，蜿蜒而去，將內(nèi)城緊緊包裹起來。層層設(shè)防、眾星拱月般的城垣結(jié)構(gòu)，奠定了中國古代以宮城為核心的都城布局形式。此外，皇城臺前設(shè)置廣場，是中國古代都城正門設(shè)置廣場的重要范例；從外城東門通往內(nèi)城東門并連接皇城臺的一條大道，體現(xiàn)出都城設(shè)置中軸線的理念。盡管石峁古城在興盛幾百年后湮沒在歷史的長河中，但作為中國北方早期城市文明的代表，其體現(xiàn)出的都城規(guī)劃理念一脈相承、賡續(xù)發(fā)展，作為文明基因傳承下來。

　　中華文明是世界上唯一綿延不斷且以國家形態(tài)發(fā)展至今的偉大文明。中華文明何以走出一條多元一體、源遠(yuǎn)流長、綿延不絕的道路，是中華文明探源研究需要解答的一個關(guān)鍵問題。石峁遺址為理解中華文明起源、多元一體格局形成的過程提供了全新的資料和獨特的證據(jù)。“石峁有著發(fā)達(dá)的玉文化，考古發(fā)掘的一部分玉器，受到同樣以玉器著稱的良渚文化的影響。比如，良渚的典型器物玉琮，在石峁被切成了薄片，加工成刀、鉞等器物。石峁的玉料來源比較龐雜，也說明它與周邊文化交流頻繁。”陜西省考古研究院院長、石峁遺址考古隊隊長孫周勇告訴記者，“研究結(jié)果揭示，石峁遺址古代居民與內(nèi)蒙古長城沿線、甘青地區(qū)、晉冀地區(qū)、中原地區(qū)等周邊人群產(chǎn)生了廣泛而深入的交流、互動與融合，在不斷交流與碰撞中共同推進(jìn)了中華文明多元一體格局的形成。中華文明突出的包容性在這里得到了體現(xiàn)。越包容，就越是得到認(rèn)同和維護(hù)，就越會綿延不斷。”

　　站在高處向皇城臺眺望，思接千載，視通萬里。孕育中華文明的搖籃地域遼闊、環(huán)境多樣，中華文明也因此經(jīng)歷了多元起源、碰撞交流、融合一體的獨特進(jìn)程。距今4300年前后，黃河中游地區(qū)文明崛起，陜西石峁和山西陶寺兩座巨型都邑相繼出現(xiàn)，直至夏王朝國家誕生，從此開啟了以中原地區(qū)為中心的王朝時代。從涓涓溪流到江河匯流，中華文明不斷吸收、融匯著周圍其他文化，中華文化認(rèn)同超越地域鄉(xiāng)土、血緣世系、宗教信仰等，把內(nèi)部差異極大的廣土巨族整合成多元一體的中華民族。在漫長的歷史進(jìn)程中，中華民族以自強不息的決心和意志，篳路藍(lán)縷，跋山涉水，走過了不同于世界其他文明體的發(fā)展歷程。

　　圖為2023年4月26日，參加亞洲文化遺產(chǎn)保護(hù)聯(lián)盟大會的多國代表、東盟成員國來賓和相關(guān)國際組織代表在陜西石峁遺址參觀調(diào)研（無人機照片）。 新華社記者 李賀/攝

　　往事越千年。透過玻璃窗展示的壁畫殘片，仿佛可以看到，巧思善工的石峁先民正在用豐富的色彩繪制著精妙的幾何圖案。文物承載文明，傳承歷史文化，維系民族精神。通過石峁遺址發(fā)掘的文物，可以近距離感受4000年前中華文明的燦爛曙光：口簧、骨笛等樂器至今仍然可以吹響；骨針在顯微鏡下觀察到的針孔直徑最窄僅300微米；大量麻、絲、毛類紡織品殘片，展示了石峁先民純熟的紡織技術(shù)；神秘的石雕、栩栩如生的陶鷹、掩藏在墻體中的玉器，反映出他們豐富的精神世界和獨特的信仰……這些珍貴的文物，體現(xiàn)了中華先民的智慧和創(chuàng)造力，是蘊涵著豐富知識、智慧、藝術(shù)和精神的無盡寶藏，是堅定文化自信的重要源泉。

　　皇城臺上，“石峁考古隊”的紅色旗幟獵獵飄揚。在石峁遺址這本厚重的“地書”上，考古發(fā)掘和研究工作還在繼續(xù)。隨著一鍬一鏟的“翻閱”，更多不期而遇的發(fā)現(xiàn)將不斷豐富歷史的細(xì)節(jié)，與華夏大地上星羅棋布的文物遺存一道，更加真實地展示中華文明的源遠(yuǎn)流長、博大精深。

　　記者手記：

　　習(xí)近平總書記高度重視考古工作，對深化中華文明探源工程提出明確要求，強調(diào)要把中國文明歷史研究引向深入。石峁遺址，是中華文明探源工程取得顯著成就的生動縮影。不斷被實證的五千年中華文明厚重廣博，塑造了偉大的中華民族，豐富了人類文明寶庫，是新征程上激勵我們踔厲奮發(fā)的強大精神力量。